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一般来说，发动机运行在2000转左右，是比较高效的，在高速工况下，可以通过变速器，始终保持发动机工作在最高效运行区间，这也就是为什么会存在6AT、8AT或者CVT无极变速器的原因了。

而电驱动是不存在变速器的，电动机的输出转速直接和车轮转速成正比，即车速越快，则需要的电机转速也越快，这也基本可以解释，为什么在高速工况下，电动汽车是非常耗电的。一般来说，高速工况（时速100公里每小时）下的续航里程是NEDC综合工况的60%左右。

低速工况

在低速工况下，尤其是总是启停的路况（拥堵、红绿灯等），电动机的优势就体现出来了，这个时候发动机需要频繁启动的话，是非常耗油的，驾驶体验也会非常差，如果变速器和发动机匹配不好的话，顿挫感就会很明显。

这个时候，油电混动的优势就体现出来了，在低速工况下，就交给电动机驱动，在高速工况下，就交给发动机驱动，各自发挥各自的优势，从而达到节能的效果。

一般来说，油电混动的电池电量只有度，在驾驶过程中，可以通过能量回收进行补电，同时也可以通过逆变电机反向充电，从而确保动力电池始终是有电的情况。所以插电猪肉干混动和油电混动最大的区别，就是有腐蚀磨擦磨损实验机丈量相干合金的耐磨强度没有充电口。

油电混动非常好的解决了不同行驶工况下，如何确保输出能耗最优，即低速工况交给发动机，高速工况交给电动机，整体设计思路还是非常好的。

考虑到油电混动在纯电状态下，行驶距以Window搅拌站s为操作界面的控制与数据处理软件离报废完全达不到50公里，所以国家并没有将油电混动车型划归为新能源汽车，即无法享受新能源汽车补贴和绿牌政策的。这也极大的制约了油电混动车型在国内的销售。