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达州将成八纵八横高铁线路交汇重要城市开瓶器

2022-08-05 21:11:41 达州

达州将成“八纵八横”高铁线路交汇重要城市

交通历来是城市崛起或衰落的原因。

尤其进入高铁时代，在国家发改委、交通运输部和铁路总公司勾画出新时期八纵八横和十纵十横的高速铁路网前后，各大小城市争夺高铁过境权利始终未停止过。

在八纵八横格局图下，合肥、深圳、重庆、郑州、长沙被评为高铁新贵。其中，重庆在普铁时代，拥有襄渝、川黔、成渝三条国家干线，进入八纵八横时代后，增加了京昆、包海、兰广、沿江、厦渝几条干线。

而今年交通部规划出炉后，八纵八横升级至十纵十横，重庆斩获更是惊人，有足足6条实际接近7条之多，而成都只有4条。在西部地区，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了，甚至有过之而无不及。

而达州、株洲、向塘等一度被认为可能是失落者。其中，在普铁时代，由成都、重庆北上出川的必经地达州，进入高铁时代后，换成了重庆的万州(沿江通道、呼南通道、郑渝高铁)的交汇。

川渝二省市在争夺高铁资源时，重庆占据了上风。

不过，最近有消息传出，达州将成为八纵八横高铁线路交汇的城市。

达州市委书记包惠在一次会议上提到：在省东明书记和尹力省长的强力推动下，经过省市的共同努力，在和重庆激烈的博弈过程中，西渝铁路，和成南达铁路过境和交汇达州已经确定，也就是说，除了成都以外，达州是唯一的国家八纵八横高铁线交汇的四川省的城市。

包惠书记是在会议上以通告的形式斩钉截铁地说的，应该是有些靠谱的。不过，川渝横贯线想纠正包惠书记一句话，那就是达州即便成为八纵八横交汇城市，也不是四川省除成都以外唯一的城市。

因为宜宾已然是了，宜宾处于渝昆铁路线上，而渝昆铁路为八纵京昆通道路段;同时，宜宾又是成贵铁路线上，而成贵铁路为八横兰广通道路段。

包书记有些过于惊喜了，不过这种惊喜也可以理解，毕竟，在与直辖市的博弈中得来实属不易，对于达州这个小城市来讲，更像是一份大礼。

其实，四川和重庆在达州站点的交锋上已有时日。我们先来回顾下历史，据公号杠杆游戏梳理，2016年，西渝铁路纳入我国最新版《中长期铁路网规划》(2016版)。按照发改委、交通部、国铁总公司的规划，到底是西安-安康-达州-重庆，还是西安-安康-万州-重庆，并未明确。

四川方面希望走达州，因为如果错失，四川就少一条八纵八横高铁通道，2016年的全国两会上，四川代表以全团名义提出《关于支持西渝高速铁路线路经达州、广安方案的建议》。

而重庆方面也不示弱，也是全团名义，并具体到，建议重庆至西安高铁纳入国家十三五规划。

有意思的是，过了3个月，2016年6月13日，重庆·四川深化合作交流座谈会暨川渝务实合作2016年重点工作方案签署仪式举行，两地党政最高官员出席，双方在这次会上提出川渝共同争取渝西高铁的方案。

这意味着什么?坊间不少解读。有人认为，是不是走重庆-(四川)达州-城口(重庆东北最边远的县)-安康-西安，两边均兼顾;或者生一个双黄蛋，四川支持重庆修(重庆)万州-安康-西安方案，重庆支持建设达州-重庆城际铁路，而安康-达州段，四川自己想办法搞定?

后来，在发布的《重庆市中长期铁路网规划》(2016―2030年)里，重庆规划的米字型高速铁路网里，西渝高铁自然在列，同时将渝达城际铁路列入其中，速度目标值规划为250公里/小时。意思是，重庆也重视渝达城际。

但在2015年9月，发改革委关于成渝地区城际铁路建设规划(2015～2020年)的批复里曾明确要建达渝城际(发改委表述为达渝，重庆表述为渝达)，而且列入了成渝地区城际铁路规划建设项目表(2015-2020

年)。且明确线路走向为，达州-邻水-重庆(含广安支线)。

当时，重庆似乎主意已决，誓死捍卫西渝主通道全境走重庆境内;同时也不否定达渝城际，吸引达州大家合作，至少保证你有一条城际(高铁)。然后你自己再想办法连安康-西安，不就是西渝双黄蛋了?但如果按照这一方案，达渝城际出大头的还是达州、四川，重庆境内离开重庆枢纽后仅数十公里。

不过，在《中长期铁路网规划》(2016版)里，西渝高铁是否搞成双黄蛋，并没有着墨。

历史回顾大致如此，不过据目前达州书记的发言来讲，应该不是儿戏，也不应该是公开喊话的争夺策略，毕竟，官员讲话还是要负些责任的嘛。

倘若达州真的拿下西渝高铁过境权利，又拿下成南达高铁，有可能重庆依然是拿下双黄蛋的前提下进行的。有可能西渝铁路线路为重庆-达州-开州-城口，而同时修重庆-达州-开州-城口的城际线，修两个开州并线，依旧是双黄蛋。

国庆期间中铁总老板前往重庆会晤高铁大计，我想重庆是不会轻易放弃机会的。

不过，西渝铁路具体走向还没批复，成南达万中长期规划也只同意达万新建。高铁竞争是否还有反转，达州是否能够拿下至关重要的一局，还当拭目以待。

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